Les critères d'application du Revenue Management dans le transport de marchandises

Le transport de marchandises s’appuie sur une capacité logistique structurée autour de camions, trains ou navires. La demande varie en fonction des flux commerciaux, du calendrier industriel et des contraintes de chaîne d’approvisionnement.

Capacité et inventaire

L’unité de capacité correspond au camion ou au train, tandis que l’inventaire périssable est le container ou l’espace de chargement disponible au départ. Une capacité non remplie au moment du départ représente une opportunité manquée.

Segmentation du marché

La segmentation se fait en fonction de la nature de la marchandise, du niveau d’urgence, du type de transport, ou encore des contrats commerciaux. Chaque segment possède une disposition à payer différente et une sensibilité variable au délai.
La segmentation est asymétrique, car généralement les marchandises ne reviennent pas, contrairement aux voyageurs.

Segmentation de l’inventaire

L’inventaire se segmente selon la taille des containers ou le type de transport. Certains types de fret nécessitent des conditions particulières, comme la réfrigération, ce qui introduit des niveaux de prix distincts.

Coût marginal

Le coût marginal inclut la manutention, l’énergie consommée pour le transport et le processus de réservation. La structure de coûts et la forte concurrence entre les modes de transport rend l’optimisation du remplissage essentielle pour maintenir la rentabilité.

Réservation

Le processus de réservations de la capacité de transport est distinct en fonction de la périssabilité de la marchandise. Les variations de la demande nécessitent une gestion fine des confirmations et refus de chargement.

Prévision et cycles de demande

Les cycles sont influencés par la saisonnalité industrielle, les calendriers d’import-export et parfois par les jours de la semaine.