L'application des critères du RM pour l'aérien

L'aérien est une industrie très mature en RM, c'est d'ailleurs dans cette industrie que la discipline est née dans les 1980.

Le transport aérien repose sur une capacité relativement fixe constituée de vols programmés avec un certain nombre de sièges disponibles.

Capacité et inventaire

L’unité de capacité est le vol et l’unité d’inventaire périssable est le siège. Un siège non vendu au départ du vol est définitivement perdu, ce qui impose de fortes exigences de prévision et d’optimisation.

Segmentation de l’inventaire

L’inventaire est réparti en classes de voyage et en classes tarifaires. Chaque classe répond à un niveau de service et à un prix spécifique, permettant de maximiser la valeur générée par chaque siège.

Coût marginal

Le coût marginal d’un passager supplémentaire est faible. Il inclut principalement le repas éventuel et le processus de réservation. Cette situation renforce l’importance de vendre chaque siège au meilleur prix possible.

Réservation

Les compagnies aériennes fonctionnent sur un modèle long de réservation anticipée, parfois jusqu’à un an. Cela permet de lisser la demande, de réagir aux prévisions et d’ajuster les prix en fonction de la dynamique du remplissage.

Prévision et cycles de demande

La demande varie selon la saison, le jour de la semaine et l’heure de la journée. Le Revenue Management s’appuie sur ces cycles pour ajuster les prix, ouvrir ou fermer des classes tarifaires et optimiser la recette totale du vol.